汽车行业迅猛发展，但能源问题日益严峻，汽车带给的环境问题也倍受注目。发展新能源汽车产业是减轻能源危机、减少温室气体废气、增加环境污染的有途径，目前，新能源汽车已沦为汽车工业变革的最重要方向。随着新能源汽车在家庭用车、公务用车和公交客车、出租车、物流用车等领域的大量普及，据资料表明，2020年中国新能源汽车的年销量，将超过汽车市场需求总量的5%以上，将可行性竣工以市场为导向、企业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车产业体系。
2025年减至20%左右，构成自律高效率原始的产业链，在国家碳排放总量目标和一次能源替代目录市场需求下，2030年新能源汽车年销量占比将之后大幅提高，规模多达千万辆。实行新能源汽车战略，我国跟上并不晚，早在2001年就把发展新能源汽车列为十五期间的863根本性科技课题。近几年，各级政府为推展新能源汽车消费，还实施了购车补贴和上牌优先等政策。
新能源汽车的市场需求和发展，将造就新能源时代下的各类汽车电池、车身轻量化以及汽车零部件等产业的发展，同时也给中国的铝工业带给了无限辽阔的市场契机。新能源汽车与传统汽车有所不同，是使用电池作为动力来驱动汽车运营，其不受动力电池重量、动力电池续航里程的制约以及汽车节能减排政策的高压，在车辆设计和材料应用于上，其车体轻量化沦为车企首先要考虑到的问题。
因此，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更加迫切需要车身减肥。这也为铝等轻质材料拓展了更为辽阔的市场空间。在汽车轻量化材料中，铝合金材料综合性价比要低于钢、镁、塑料和复合材料，无论应用于技术还是运营安全性及循环再造利用都具备较为优势。
铝材料的密度只有钢材的1/3，其减肥和节约能源效果显著，且在确保安全性的前提下能更佳的提高搭乘舒适性。同时，铝材漆更为更容易重复使用循环利用。铝材的综合性价比优势，要求了其沦为汽车轻量化应用于的自由选择。铝在新能源汽车零部件的应用于件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池和座椅等。
按照加工形式分类，汽车用铝主要分成合金钢、断裂和辊三种形态，其中压铸件用量占到比80%左右，断裂件和辊件各占到10%左右。压铸件主要用作发动机、车轮等部位，断裂件主要用作座架、行李架、门梁等，而辊件主要是生产车身用铝板等。其中，车身还包括用高性能铝型材制作的车身骨架和用低精铝板制作的蒙皮及车门；铝合金轮毂（铸铝轮毂或切削铝轮毂）；底盘还包括高强度大横截面铝型材结构件和铝合金锻件；用型材制作的防撞梁保险杠；新能源客车地板；锂离子电池还包括电池负极铝箔、电池铝壳和电池铝架上（欧美电池架上全部为铝合金材质，国内电池架上既有铝合金材质，也有不锈钢材质）；新能源客车座椅系统等。以前新能源汽车多使用钢材漆制作电动汽车动力电池架上，现在很多企业都以铝合金材料居多。
铝合金的密度为2.7g/cm?，无论在传输还是焊等方面，铝合金材质优势显著。而镁合金的密度为1.8g/cm?，碳纤维是1.5g/cm?，这些材料用来生产电池架上，将可以极大地提高新能源汽车的轻量化水平。
据理解，电池铝架上主要使用6系铝型材。较好的塑性和优良的耐蚀性，尤其是无形变生锈裂开偏向，焊性能好，使得6系铝型材近于适合于该项目的应用于。为确保产品质量，必须使用加热摩擦焊等先进设备焊技术，确保产品一体成型。
新能源汽车用铝量要少于普通汽车，中国新能源汽车的高速发展，终将增进铝材在新能源汽车这一细分市场的发展潜力，而铝加工企业逃跑这一发展良机，研发出有高性能、适用性强劲的铝材或深加工铝部件，毫无疑问又给企业在新能源汽车多样化的应用于市场需求上拓展了新的销售导向。
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